Koning winter en werk

Afgelopen periode heeft een paar mooie vorstdagen gezien. Dit is gunstig, vooral tegen de muggen en wespen komend jaar, maar houdt ook in dat het werk aan het schip de afgelopen tijd heeft stilgelegen. Dat is jammer, daar er nog enkele slecht sluitende cv-koppelingen af te maken waren die afgelopen maand vrijelijk hebben kunnen lekken. Gelukkig was het kraanwater wel allemaal afgetapt en stond de boiler in vorststand, dus ik verwacht geen vorstschade dit jaar. Zeker weten doe ik dit niet, want ik ben afgelopen tijd niet aan boord geweest.

Dit heeft ook een andere reden. Door het zware financiële weer waarin mijn werkgever verkeert, heeft het bedrijf besloten een aantal vaste contracten te beëindigen. Er wacht mij opeens een wellicht heel andere toekomst, aangezien ik één van de onfortuinlijken ben.

Onfortuinlijk maakt onvermogend en hiermee komt het een en ander op het spel te staan. Het is momenteel onduidelijk wat de toekomst gaat brengen, maar ik moet met alle scenario's rekening houden. Het is momenteel zo mogelijk het slechtst denkbare verkoopklimaat voor schepen als de Viking, maar het is denkbaar dat ik het schip niet kan aanhouden, mocht ik geen nieuwe werkgever kunnen vinden. Zo ver is het gelukkig nog lang niet en ik doe er alles aan om mij van nieuwe inkomstenbronnen te voorzien en zodoende het schip aan te houden. Wat zeker is, is dat een nieuw hoofdstuk in mijn leven zal aanbreken, hopelijk samen met de Viking.

CV deel 8: Fire it up!

De kachel is aan geweest! Zij het maar voor eventjes, want toen bleek al gauw dat de afdichting van de uitlaat niet 100% is. Dit was nauwelijks een verrassing, want de uitlaat die ik had aangesloten zat eerst op de vorige kachel, met een wat kleinere diameter. De uitlaatpijp paste vervolgens dus in de nieuwe CV, in plaats van erop. Met een beetje tape verhelp je dat niet en de motorruimte begon zich, in weerwil van mijn enthousiasme, al spoedig te vullen met dieseluitlaatgassen. Niet de beste lucht om in te verkeren.

Het grote AAN-moment was dus niet geheel juichend en jubel. Er is nog een hoop te doen. Ik heb een verloopje besteld die de verschillen in uitlaatdiameter moet overbruggen en er zijn nog een paar afdichtingen bij radiatoren die niet volledig waterdicht zijn. Dit betekent dat er kostbare koelvloeistof langzaam maar zeker weglekt.

Een verbijsterende 70 liter koelvloeistof à ca. € 2,50 heeft het systeem opgeslokt, overigens. In de buffertank zit een slordige 20 liter, de overige 60 zit dus in de leidingen en radiatoren. Dit heb ik schromelijk onderschat. Aanvankelijk had ik 40 liter aangeschaft, maar aangezien er geen manier is om erachter te komen hoeveel het systeem eigenlijk nodig heeft, heb ik mondjesmaat liters toegevoegd. Mijn vaste leverancier van bootonderdelen had nog dertig literflesjes (!) staan, die er dus allemaal in zijn gegaan. Toen die er eenmaal in zaten, kreeg ik toch wel de indruk dat het systeem aan het volraken was, maar vraag me niet hoe ik tot deze conclusie kwam.

Nu heeft de winter de plannen toch ingehaald. Bij -10 's nachts en temperaturen onder het vriespunt overdag, gooi ik de handdoek in de ring. Het leidingwatersysteem is afgetapt, dus drama's als vorig jaar met gesprongen leidingen en dolgedraaide waterpompen zijn uitgesloten. Nu is het wachten op wat warmer weer en dan de klus afronden.