Cv deel 6: kombuis

Vandaag met veel pruts- en vliegwerk radiator 3 van de 5 (bijna helemaal) aangesloten. Ik ruik de stal, maar t zal net niet afkomen voor de kerstvakantie vrees ik.

Cv deel 5: radiatoren

Deze briljante foto, genomen met mijn slaperige telefoon, is de nieuwste overwinning in het centrale-verwarmingsavontuur. Deze radiator kreeg ik bij het cv-keteltje en zal goede diensten doen in de slaapkamer.

Na gisteren doet wel alles pijn. Na urenlang me in onmogelijke bochten te hebben gewrongen ligt mooi wel overal hoofdleiding. Da's maar beter ook want gisteren eindigde de meteorologische herfst. Kwestie van aansluiten, afvullen, thermostaat koppelen, warmwaterleiding koppelen, isoleren en klaar. Fluitje van een cent.

Cv deel 4: isoleren en betimmeren voor de radiator in de kombuis

Cv deel 3: koppelen...

Cv deel 2: warmtewisselaar

Dit glimmende apparaat gaat mij op een handige manier van warm tapwater voorzien. Het is een warmtewisselaar - een passief component dat de warmte-overdracht faciliteert tussen gassen, vloeistoffen, vaste stoffen of een combinatie van verschillende fasen, zonder dat deze direct met elkaar in contact komen.

Iedereen heeft wel een warmtewisselaar in huis. Het zorgt voor de overdracht van warmte in iedere centrale verwarmingsketel, van heet gas naar je cv-leiding. De warmtewisselaar op de foto draagt warmte over van vloeistof naar vloeistof, specifiek van cv-koelwater naar tapwater. Door dit in te bouwen heb ik mijn verwarmingsketeltje omgebouwd naar combi-ketel: zowel verwarming als warm tapwater.

Megaklus: centrale verwarming deel 1

Deze herfst/winter ga ik mij wagen aan de meest ambitieuze Vikingklus tot nog toe. Ik ga centrale verwarming aan boord aanleggen. De Eberspaecher heteluchtkachel wordt verruild voor een Webasto DBW 2010. Deze heb ik met toebehoren op de ko getikt voor € 700,- van een kennis.

Na maandag de transactie te hebben volbracht zit ik nu dus met een boot vol spullen en meer technische problemen dan de familie Robinson. Bij gebrek aan kennis zal ik mij bovendien genoodzaakt zien het een en ander te laten bijbrengen en onvermijdelijk aansmeren door de plaatselijke warmtetechniekzaak. De CV kost me waarschijnlijk minder dan de toebehoren.

Zo schat ik in dat ik voor het bijbehorende expansievat, leidingenwerk, koppelingen, radiatoren, thermostaat, antivries, warmtewisselaar, flow-meter, gereedschap en eventuele fuckups nog een slordige € 1500,- kwijt zal zijn. Maar dan zit ik er wel warmpjes bij...

Keukenkraan

We (Viking en ik) hebben het stadium bereikt dat alle drinkwaterkranen aan boord zijn vervangen sinds de aankoop. De douche kwam snel aan de beurt, de badkamerkraan volgde pas enige weken terug, vandaag kwam de kombuiskraan aan bod. Aanleiding vormde overigens de lekkende slang ernaartoe. De slang zit aan een stalen leiding die door het schot tussen de kombuis en de motorruimte naar de hydrofoor voert. De slang had afgelopen winter een oplawapper gehad (een suske-en-wisketerm) met de vorst, was al enige de decennia oud en smeekte om vervanging.

Nu was de oude kombuiskraan mij al jaren een doorn in het oog. Goedkoop en niet passend bij het schip. Dus prijkt er nu een gloednieuwe gammakraan, "warmwater-voorbereid" zullen we maar zeggen bij gebrek aan een warmwaterleiding, boven de onzichtbare nieuwe leiding.

Potje breken

Na het verwijderen van de oude, gebroken toiletpot, hiertoe de langverwachte woordgrap met een pot, zie titel van dit artikel. Ik heb zelf nog een bijdrage geleverd aan het potje breken, wrikken was de enige manier om de pot los te krijgen, zelfs na copieuze hoeveelheden kruipolie.

Het advies luidde: tap nieuwe gaten mét schroefdraad in het bronzen klephuis. Is dat niet moeilijk? Nee, dat is niet moeilijk maar je moet wel precies werken. Zit het gat er eenmaal maar istie verkeerd uitgelijnd, dan is het niet eenvoudig om je gat een millimeter te verschuiven als het gat zelf bijna acht millimeter bedraagt. Na wel twintig keer plus één uitmeten was het moment daar.
 
Met succes. Pot opschroeven ging prima en na rijkelijk larderen van de boutgaten en standvlak met kit is de aansluiting waterdicht. Hoezee!

Pot kapot

Zo is er altijd wat, en wat er is, is zelden simpel. Systemen die niet meer worden verkocht, maten die moeilijk verkrijgbaar zijn, zelfbouwknutseloplossingen etcetera.

Is de toiletpot stuk. Nu had die al een breuk toen ik het schip kocht, maar die was met stevige lijm weer terug aangezet. Precies op de montagebout van de toiletbril en -klep.

Maar jonge lijm wordt oud en de breuk is weer losgekomen. Ik kan m weer oplappen, maar daar pas ik voor. Dus wil ik vervangen. Moderne toiletpotten gaan echter op een flens met boutafstanden van 7 cm, en die ouderwetse gaat op 8. De oude maat is nog wel verkrijgbaar maar kost een slordige €250. Voor alleen de pot. Een moderne pot scheelt zeker €100, maar daarvoor dient dus een verloopstuk gemaakt te worden. Daar gaan we...

Radio

Met een druilerige dag als deze is het zaak iets binnen te doen te hebben. Een van de instrumentenpaneel en omstreken-klusjes die er nog lagen, was het opnieuw aansluiten van de fm-radio annex stereosysteem. De stereo doet niet alleen aan radio maar ook aan cd's en kan bovendien audio aan die van een mp3-speler of andere geluidsbron met externe audio-aansluiting afkomstig is.

Het klinkt allemaal heel mooi maar het is in feite gewoon een getransplanteerde autoradio-cd-speler.

Nu dat duidelijk is, hier het verhaal. Na het nieuwe glanzend-zwarte zelfbouwpaneel vastgeschroefd en de kabeltjes aangesloten te hebben, besloot ik dat het tijd was om eens wat te testen. Hiertoe zocht ik op youtube een geschikt Goa trance nummer, want in die licht puberale fase verkeer ik momenteel. Goa trance, of ook gewoon Goa, is house met veel psychedelische geluiden, basloopjes en rifjes, die wereldwijd met grote consumptie van geestverruimende en bewustzijnsveranderende middelen wordt gecombineerd, met dito commentaren bij de op youtube geplaatste nummers. Ideaal, zou ik zeggen, om op een druilerige julidag door een volledig van drugs verstoken dertiger als testmuziek voor zijn zojuist aangesloten scheepsstereo alias getransplanteerde autoradio in te zetten. Ja toch?

Groot was daarom mijn teleurstelling toen er, na inschakeling van muziek, geen geluid uit de speakers kwam. Of toch wel? Wat was dat geluid dat van achteruit het schip kwam? Het leek wel van buiten te komen... Bleek dat ik in plaats van de luidsprekers in de salon een set bij het achterdek had aangesloten, waarvan het bestaan mij al ruimschoots ontschoten was. Het geluid was waardeloos en kwam uit één luidspreker. De ander was doorgebrand, getuige het gebrek aan geluid en mijn merkbaar warmer wordende scheepsstereo/autoradio. Maar toch mooi dat die éne luidspreker toch nog even heeft mogen vlammen.

Mast 2

De mast heeft meer aandacht nodig dan alleen een verfje. De bedrading moet nagekeken worden en er moet een nieuwe ra op. Of wat moet doorgaan voor een ra: een plankje waar in het geval van de Viking navigatieverlichting en eventuele andere navigatiesnuisterijen horizontaal op gemonteerd kunnen worden. De vorige, van multiplex, kwam in delen eraf. Wat er nu op gaat, is een timmerpaneel van verlijmd vuren, waarvan ik hoop dat het de elementen kan weerstaan voor een jaartje of vijftien...

Wat ook nauwgezette aandacht verdient is de mastvoet waarin de mast rust en naar voren scharniert. De roestopbouw in de voet was zo ernstig dat ik de mast afgelopen voorjaar niet meer heb opgezet. Dit doen had ik of eerst de mastvoet moeten uitbikken of een stuk van de mast moeten afschaven. Goed werk dus, voor een woensdagje.

Mast

Nu het instrumentenpaneel voltooiing nadert, heb ik de mast onder handen genomen. De mast is niet slechts een ornament voor de Viking, ondanks dat het geen zeilen kan voeren. In de mast hangen vlaggen of vaantjes en zitten het stoom- en ankerlicht. Het ankerlicht voer je als je voor anker gaat of ligplaats neemt op een onverwachte plaats, buiten een haven. Zo kunnen schepen 's nachts zien dat je er ligt en voorkom je aanvaringen. Het stoomlicht is onderdeel van de navigatieverlichting. Het schijnt enkel naar voren, zodat, in combinatie met het rode bakboord- en groene stuurboordlicht, schepen 's nachts aan je verlichting kunnen zien of je nadert of wegvaart.

Daarnaast zat er meer in de mast van de Viking dat nu in onbruik is. Bovenop de mast zat een ontvanger voor een obscuur satellietnavigatiesysteem. Met behulp van de Navstar D-navigator 2000 (zie foto) kon je ongetwijfeld van alles. Helaas is het Decca-navigatiesysteem sinds 2000 wijlen en om het nu voor de sier te laten zitten...

Lente

De Viking heeft de winter en Spakenburg achter zich gelaten. Amersfoort is weer de ligplaats voor de komende maanden en ik zie met uit naar nieuwe klussen aan boord. Het schip heeft de haven van Spakenburg met lege watertanks verlaten. Niet vanwege het gebruik, al had ik niet een hele winter ermee kunnen doen, maar door de vorst. In mijn afwezigheid zijn twee leidingen losgekomen (zie foto), één vlak naast de boiler en één achter het paneel in de douche, waar de douchekranen aan de leidingen gekoppeld zijn. Had ik de boiler aan laten staan dan was ik enkele euro's armer geweest, maar had ik niet de leidingen weer hoeven aankoppelen en drie maanden uit een jerrycan thee hoeven zetten.

Kortom: ik moest enigszins kamperen afgelopen winter. Ik heb de boel inmiddels weer aangesloten en heb het weer comfortabel voor mezelf gemaakt. Voor volgende winter heb ik mijn les geleerd: leidingen aftappen als ik niet aan boord ben.

Met een vernieuwd dashboard en gerepareerde leidingen kan ik me weer richten op de buitenkant van het schip, zodra het weer dit toelaat - ik heb het een en ander in petto voor de mast...